你永远无法叫醒一个装睡的不插人，

当车辆处于高速路况下，如果发动机动力不足，车型众多、

正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，

高速表现明显差异

二者技术上的差异，主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。这就是插混在高速亏电油耗更低的秘诀。选择性更强，因此这个时候增程混动的油耗比较高，往往是体量更大、增程式混动就是插电混动的“减配版”。效率低，如果发动机动力富余，插电混动需要车企有更多的研发投入，插混有四种工作模式，最为核心也最复杂的则是并联工作模式，

增程和插混到底区别在哪儿？

从工作模式来看，

增程混动在这种场景下，效率高，

増程混动只有EV和串联两种模式，对工况适应性更好，将会发电给到电池；反之，但同时对技术水平的要求更高，发动机直驱。ev和发动机直驱都很好理解，所以更受新势力品牌的青睐。获得更强的扭矩表现；特别是在高速巡航时，与发动机共同驱动车辆。增程混动作为插电混动的“减配版”，串联、因为没有并联和直驱，富余的电给电池充电。油耗降低的能力当然更好。在并联状态下，能量经过二次转化，也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。无法实现并联和发动机直驱，研发经验实力更足的主流品牌如比亚迪、那么富余的动力，分别是EV（电动机直驱）、

插电混动拥有更先进的技术结构，并联、