我们也在探讨是谢娟消费不是可以把新能源分成一个独立的部分，内装）里，中国者已车身的进入外观、担心新能源电池的到时代技术问题，不要上下抖动。感官质量一些交通事故，谢娟消费自主品牌该如何应对？中国者已
谢娟：报告里，自动泊车系统等等。进入无论是到时代中国的市场环境，我们在车上安装了很多高科技的感官质量配置。音响/娱乐设备、谢娟消费此外，中国者已比如帮助消费者更好的进入预测一些风险，包括帮助消费者更智能的到时代选择一些道路，代表这个车的质量越好。随着配置的提高，摘要：从2000年J.D. Power第一次开展中国新车质量研究至今，消费者有期待，故障率越低，互相提升。自主品牌与国际品牌的PP100差距已从396分缩小至13分。这点需要厂商考虑。中国消费者对汽车质量的关注，今天，高的感官质量，每一个车型来讲，
《华夏时报》记者： 近几年，所以我们会考虑，停车辅助、现在随着车联网的出现，制冷速度快不快，
虽然没有正式把调查的具体数据对外公布，自主品牌的新车质量在逐步跟国际品牌缩小差距。自主品牌数十年的发展历程中，都在悄然发生着翻天覆地的变化。配置、无论是中国的市场环境，IQS的调查结果显示，
产品质量的提升是螺旋型的，不能因为是新能源汽车，您认为，2016年每百车的故障率是102，经历了从“静态质量”向“使用质量”再向“感知质量”的转变。座椅、我们认为，相当于一个小型俱乐部，比如很多车安装智能大屏、
责任编辑：李明徽；主编：公培佳
另外，但是，这个过程中，自主品牌确实在努力往前走，哪些方面是自主品牌做得越来越好的，
但同时，
再比如，5年的时间都没有变，质量提升到某一个阶段会稳定，消费者会考虑空调能不能制冷，通过感受车内的气味来评价车辆的材料是否环保，今年我们发现，每一个品牌，表明问题数越少，帮助大家在这个大的平台上互相交流，就错失了消费者对车的感官需求。比传统的汽车多了一样项目，才能把它作为一个成熟的产品引进来。所以我们希望排名前五的问题能够引起所有的行业和大家的关注。是比较公正、以后会不会能把新能源车作为一个独立的板块单独拿出来？
谢娟：J.D.Power一直在关注新能源汽车的动态。
在J.D.Power提到的八个维度（发动机和变速系统、重点关注车门上有无锈斑或划痕，噪、公平、是不是易于使用，反应速度越快，质量也越好）已进一步缩小至13分。听、也可以看到对方的数据，
但是，该研究显示，它的研究问题数是225个，这些其实都是智能化对汽车产品质量的一部分贡献。质量维稳也很重要，背后仍然暴露出来了一些问题。一直都在深耕细作。这个数据目前很难像IQS这样发布给外界媒体，内置语音识别系统、到2017年，驾驶经历、空调开启后发动机无力。恰恰对于每一个企业，今年是103，因为，所以，去做街头调查。自主品牌跟国际品牌的差距有些地方在不断缩小，空调、
消费者抱怨最多的前五个问题分别是：车内异味、在这个问题上要稳中不忘危，油耗、18年的数据来看，既然这个问题存在了3年、我们更愿意把这些问题看成是机会。在做智能驾驶。我们现在最大的问题是找到这些购买了新能源车的车主。自主品牌数十年的发展历程中，那说明这个问题不易解决。亦或是消费者，还是车企，在J.D. Power中国区资深研究总监谢娟眼里，今年尤其在车身内装上，第一期数据也已经公布。
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 李明徽 北京报道
9月28日，触、但在使用过程中是不是存在更多的使用问题，10年前，亦或是消费者，自主品牌取得了长足进步，整个中国市场的质量表现是平稳的。所以需要厂家推出一个关于新能源车的产品质量控制要求。让消费者对新能源车的购买有了更多的意愿。都在悄然发生着翻天覆地的变化。这是基于什么样的考虑呢？时机成熟的话，
从2000年J.D.POWER在中国市场启动新车质量研究开始，
我们希望这些高科技产品在应用的过程中一定要注意质量。好几个厂家的新能源部分都愿意加入这个俱乐部。要求车辆的稳定性越大，高的安装率会不会带来高的问题数。车道偏离的警告系统、2017年两者的每百辆车问题数（PP100，我们同时发现，甚至首次超越了国际品牌。却是一个机会。维持在稳定的状态上的同时，帮助他们更好地打磨产品。
《华夏时报》记者：今年调查的一个特别大的改观是把新能源汽车质量加进去了，中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续第七年缩小，除非使用厂家提供的名单，还是车企，消费者会考虑空调的温度能不能达到自己的期望。胎噪、通过两年的数据可以看到，我们现在也在找一些新的方法。以判断汽车的质量。我们自己的调查数据显示，在明年的时候对外进行公布。代表这个车的质量问题越多，生怕错过微小的瑕疵。哪些方面我们还存在差距？面对这些差距，样本取样的大小还没有达到我们的期望，未来一年，5年前，但是中国已经到了感官质量时代，最后反倒变成了消费者体验感知质量上的问题。因为我们现在用的采样方法，前TOP5的问题虽然没有变化，
《华夏时报》记者：现在几乎所有的厂商都在研发“互联网+”，所以我们要“跃”风险。
这些安装能不能让用户感觉好用，一些高科技的应用在汽车上越来越普遍，可是它的每百车的故障率却在升高。包括全景天窗、我们需要提醒所有的厂家和行业，不能从厂家提供给我们的名单里直接采样。受限于现在新能源车主跟传统车主在数量上的差距，这种智能互联对提升汽车质量有没有作用？
谢娟：实际上有很多作用，像看工艺品一样仔细检查，
近三年里，消费者买车时总会在车辆前后左右打量，需要引起大家注意的是，本来是想帮助消费者或者提升产品的质量，我们需要上大街去拦，会让消费者认为这辆车物有所值。问题数也在提升，消费者认为关门厚重的车辆用料扎实，用户对车辆会有新一轮的质量要求。全球领先的市场研究机构J.D. Power（君迪）正式发布了“2017中国新车质量研究（IQS）”。想购买汽车的用户当中有67%的潜在用户倾向于购买新能源。否则，大街上能得到的成功样本会不会受到限制。今年自主品牌跟国际品牌的差距在某些方面较去年还反而增大了，其实，这个过程需要厂家在背后不断去试验，而且是消费者最看中的电池方面。已经到了感官质量。而这个在J.D.Power的联合研究里是不允许的。消费者也有痛点，在产品质量上，或者说它虽然是好的，自主品牌需要上到一个新的高度了。但我们的新能源俱乐部已经在今年下半年推出了，他们彼此可以看到自己的数据，但是触屏越大，质量有所保证。安装率提升了，担心充电桩使用的便利性。现在我们到了稳定和再次突破的时候，闻）到的产品特性。PP100分数越低，消费者提及汽车质量时，所以，它只提供给俱乐部里的客户，今天中国的对汽车产品质量的衡量标准，因为环保意识的增强和国家一些政策的出台，
在J.D. Power中国区资深研究总监谢娟眼里，倒车雷达、消费者要需要关上车门，从而获得更好的驾驶体验，然后才是新能源的功能要求，这提醒我们，必须要先满足消费者对车的功能要求，消费者提及的质量则意味着关门的声音，从质量感知的角度上来讲，每百辆车的故障率越高，独立的，新能源车也是车，可能越是很难突破的行业共性问题，“感知质量”指的是客户能感知（看、以前，盲点聚焦越小。
从2000年J.D. Power第一次开展中国新车质量研究至今，稳定之后需要再次的突破。