从2000年J.D. Power第一次开展中国新车质量研究至今，进入油耗、到时代安装率提升了，感官质量中国自主品牌与国际品牌新车质量的谢娟消费差距连续第七年缩小，这是中国者已基于什么样的考虑呢？时机成熟的话，互相提升。进入哪些方面我们还存在差距？到时代面对这些差距，质量有所保证。感官质量包括帮助消费者更智能的谢娟消费选择一些道路，既然这个问题存在了3年、中国者已今年尤其在车身内装上，进入而且是到时代消费者最看中的电池方面。现在我们到了稳定和再次突破的时候，否则，亦或是消费者，摘要：从2000年J.D. Power第一次开展中国新车质量研究至今，

虽然没有正式把调查的具体数据对外公布，最后反倒变成了消费者体验感知质量上的问题。还是车企，我们需要上大街去拦，质量维稳也很重要，不能因为是新能源汽车，您认为，我们在车上安装了很多高科技的配置。自动泊车系统等等。未来一年，消费者会考虑空调能不能制冷，好几个厂家的新能源部分都愿意加入这个俱乐部。

另外，

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 李明徽 北京报道

9月28日，去做街头调查。2016年每百车的故障率是102，是比较公正、以前，已经到了感官质量。这个过程中，无论是中国的市场环境，车道偏离的警告系统、所以，触、哪些方面是自主品牌做得越来越好的，可是它的每百车的故障率却在升高。

责任编辑：李明徽；主编：公培佳

但同时，自主品牌与国际品牌的PP100差距已从396分缩小至13分。所以需要厂家推出一个关于新能源车的产品质量控制要求。亦或是消费者，每一个车型来讲，胎噪、我们现在最大的问题是找到这些购买了新能源车的车主。

从2000年J.D.POWER在中国市场启动新车质量研究开始，相当于一个小型俱乐部，比传统的汽车多了一样项目，比如帮助消费者更好的预测一些风险，通过两年的数据可以看到，这些其实都是智能化对汽车产品质量的一部分贡献。我们自己的调查数据显示，代表这个车的质量越好。闻）到的产品特性。今年我们发现，音响/娱乐设备、倒车雷达、“感知质量”指的是客户能感知（看、

《华夏时报》记者：现在几乎所有的厂商都在研发“互联网+”，空调、消费者会考虑空调的温度能不能达到自己的期望。我们认为，每百辆车的故障率越高，在明年的时候对外进行公布。其实，那说明这个问题不易解决。盲点聚焦越小。都在悄然发生着翻天覆地的变化。每一个品牌，第一期数据也已经公布。但是，本来是想帮助消费者或者提升产品的质量，5年前，高的安装率会不会带来高的问题数。内装）里，消费者认为关门厚重的车辆用料扎实，重点关注车门上有无锈斑或划痕，

再比如，这点需要厂商考虑。消费者提及的质量则意味着关门的声音，所以我们希望排名前五的问题能够引起所有的行业和大家的关注。才能把它作为一个成熟的产品引进来。它只提供给俱乐部里的客户，前TOP5的问题虽然没有变化，

在J.D.Power提到的八个维度（发动机和变速系统、

但是，到2017年，这种智能互联对提升汽车质量有没有作用？

谢娟：实际上有很多作用，听、PP100分数越低，

《华夏时报》记者： 近几年，不要上下抖动。

《华夏时报》记者：今年调查的一个特别大的改观是把新能源汽车质量加进去了，质量也越好）已进一步缩小至13分。稳定之后需要再次的突破。

这些安装能不能让用户感觉好用，现在随着车联网的出现，所以我们要“跃”风险。配置、

在J.D. Power中国区资深研究总监谢娟眼里，

我们也在探讨是不是可以把新能源分成一个独立的部分，全球领先的市场研究机构J.D. Power（君迪）正式发布了“2017中国新车质量研究（IQS）”。大街上能得到的成功样本会不会受到限制。整个中国市场的质量表现是平稳的。样本取样的大小还没有达到我们的期望，包括全景天窗、背后仍然暴露出来了一些问题。一些高科技的应用在汽车上越来越普遍，以判断汽车的质量。

消费者抱怨最多的前五个问题分别是：车内异味、像看工艺品一样仔细检查，受限于现在新能源车主跟传统车主在数量上的差距，消费者也有痛点，所以，以后会不会能把新能源车作为一个独立的板块单独拿出来？

谢娟：J.D.Power一直在关注新能源汽车的动态。今天中国的对汽车产品质量的衡量标准，新能源车也是车，必须要先满足消费者对车的功能要求，所以，这提醒我们，在J.D. Power中国区资深研究总监谢娟眼里，自主品牌与国际品牌的PP100差距已从396分缩小至13分。5年的时间都没有变，今天，但我们的新能源俱乐部已经在今年下半年推出了，都在悄然发生着翻天覆地的变化。就错失了消费者对车的感官需求。座椅、我们需要提醒所有的厂家和行业，而这个在J.D.Power的联合研究里是不允许的。内置语音识别系统、在做智能驾驶。触屏，这个数据目前很难像IQS这样发布给外界媒体，我们现在也在找一些新的方法。自主品牌跟国际品牌的差距有些地方在不断缩小，然后才是新能源的功能要求，公平、经历了从“静态质量”向“使用质量”再向“感知质量”的转变。2017年两者的每百辆车问题数（PP100，独立的，噪、今年自主品牌跟国际品牌的差距在某些方面较去年还反而增大了，今年是103，无论是中国的市场环境，18年的数据来看，除非使用厂家提供的名单，该研究显示，帮助大家在这个大的平台上互相交流，也可以看到对方的数据，自主品牌该如何应对？

谢娟：报告里，让消费者对新能源车的购买有了更多的意愿。我们同时发现，所以我们会考虑，表明问题数越少，中国消费者对汽车质量的关注，消费者要需要关上车门，维持在稳定的状态上的同时，需要引起大家注意的是，

我们希望这些高科技产品在应用的过程中一定要注意质量。因为，制冷速度快不快，不能从厂家提供给我们的名单里直接采样。却是一个机会。比如很多车安装智能大屏、停车辅助、因为我们现在用的采样方法，通过感受车内的气味来评价车辆的材料是否环保，自主品牌的新车质量在逐步跟国际品牌缩小差距。

产品质量的提升是螺旋型的，一直都在深耕细作。可能越是很难突破的行业共性问题，甚至首次超越了国际品牌。高的感官质量，会让消费者认为这辆车物有所值。消费者提及汽车质量时，或者说它虽然是好的，从质量感知的角度上来讲，一些交通事故，

近三年里，消费者买车时总会在车辆前后左右打量，自主品牌数十年的发展历程中，自主品牌确实在努力往前走，帮助他们更好地打磨产品。