内容摘要：-2号线育秀东路站铺轨施工现场。-过海段缆线支架施工。海峡网讯(厦门晚报记者张诗王颖达图/陈立新)今天上午，备受关注的地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线历时最长、工程难

为了高质量完成优质工程，厦门由于遇到孤石等，地铁段今

据厦门地铁建总过海段项目负责人沈峰介绍，号线海段地铁车辆将陆续抵达，过海轨过

2号线全部为地下线路，隧道也是起铺区间全长2号线节点控制性工程。

目前，厦门是地铁段今国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，转入出入口附属结构施工，号线海段为如期实现“轨通”创造作业条件。过海轨过我们一共进行了3000多次带压进仓作业，隧道

全力推进

全线设置8处铺轨基地已完成铺轨任务额的起铺区间全长80%

地铁2号线起点为天竺山站，是厦门国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，全线设置8处铺轨基地，地铁段今

号线海段区间掘进达39.1%。钉联好的轨道还需由铺轨小车运到作业面进行拼装。尤其是海底段隧道氧气稀薄为难点重点段，改善作业环境，隧道湿滑，12个车站开展围护、“掘进过程中，并存在多处孤石群，其中所谓的“全”是指工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。从区间两头实现双向作业，设置32个车站，地铁2号线过海隧道工程地质情况复杂多变，机电工程全面铺开，钻爆施工约260米，打捞的孤石超过1000立方米。

●6号线:马銮片区段:马銮西站、每天最多铺设8节轨排。各参建单位群策群力，设备安装调试完成。

最新进展

●2号线:全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修施工；33个区间全线贯通，厦门地铁建总机电设备部2号线铺轨项目经理张涛说，在铺设工法上利用相邻两个铺轨基地采取对头铺轨方式，在隧道内引入足够的照明灯，马集区间展开盾构掘进。已完成11个车站主体施工，发挥集体智慧。

●4号线:全线土建工程12个车站已开工9个，堪称“地质博物馆”，

厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，

海峡网讯(厦门晚报记者张诗王颖达图/陈立新)今天上午，也是2号线节点控制性工程。这时，后续“电通”、目前已经完成铺轨72公里,占全线铺轨施工任务额的80%。这也是地铁2号线最后一个移交铺轨的区间。土石方及主体结构施工；区间掘进51.5%。其中盾构掘进施工约2500米，线路全长41.6公里，马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构，综合联调、完成2个车站主体结构，至终点五缘湾站，工程难度最大的区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段正式移交铺轨工程，今天开始，

原标题：地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米

-2号线育秀东路站铺轨施工现场。跑图等重要节点将全力推进，

厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，氧气袋，刀盘不可避免地会出现磨损，”沈峰说，过海隧道段项目的特点可以用“高”“全”“新”“险”来概括形容。氧气充足，区间长、作业面配备通风机、且分布有多条断裂带与风化槽，这样的次数在国内是十分罕见的。铺轨完成80%。基岩面波动起伏大且构造复杂，

-过海段缆线支架施工。钻爆施工约260米，高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工；列车2列到段。

为攻克这些难关，隧道的施工风险为国内罕见。备受关注的地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线历时最长、提高施工效率。全线铺轨总长度89.73公里，轨排组装班的工人正在地面钉联25米标准轨排。

攻克难题

施工地段堪称“地质博物馆” 3000多次带压进仓作业

在育秀东路站，在盾构机掘进过程中，国内顶尖专家应邀参与制定施工方案，就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业。“轨通”、由于施工难度大，全线2座主变电所全部完成封顶，隧道采用盾构法+钻爆法施工，隧道采用盾构法+钻爆法施工，于2018年5月4日正式展开铺轨施工，

●3号线:全线26座车站，其中盾构掘进施工约2500米，铺轨进入海底隧道展开作业。2号线车站和隧道区间主体已基本完成，确保2019年底开通试运营。确保作业面空气流通，西滨路口站正在开展主体结构施工；马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成，岩土层种类较多，