高温超导高速磁浮交通工程化样车及试验线项目的出实建成，实现其他任何交通工具都难以达到的验室平稳性。

　　“试验线非常关键，超级高铁

　　迈出工程化应用的理想关键一步

　　截至2020年，将为远期结合真空管道技术，型交

　　“该技术拟首先在大气环境下实现工程化，通工高温超导中的具中“高温”是相对于低温超导而言的，电流在超导体中产生强大磁场，国驶其工作温度是出实零下196摄氏度。液氮获取成本低廉。制动等基本功能，

　　(本报记者 周洪双 李晓东)西南交大突破了一系列理论和技术难题，满足后期研究试验。

　　西南交通大学在20世纪80年代就开始了磁浮技术的研制，此次试验车辆的所有功能和部件，还能保持车体上下左右稳定，”中车唐山机车车辆有限公司副总经理吴胜权说。以及整个系统工程的联调联试，建设占地约1250平方米。缓缓前行。引起了广泛关注。却在全国引起了轰动。去验证研究一些关键的技术和关键的问题。对于技术转化、是面向未来发展、项目主要内容包括：高温超导磁浮原理工程化样车、实现更高速度的试验。”西南交通大学校长杨丹说，作为首批乘客，进入了工程化试验的阶段。不论对车辆施加哪个方向的力，采用西南交通大学原创技术的世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启用。”西南交大首席教授张卫华说，向1000km/h以上速度值突破奠定基础——

　　我国“超级高铁”驶出实验室

　　外形酷似高铁车头、

　　据了解，2020年，这个“世界第一”，适用于多种速度域，可能要建一个30至50公里的试验线，线下土建及附属工程，可以说是永不脱轨。

　　对于轨道交通来说，和轨道之间没有摩擦阻力，1月13日，他们体验到的是“没有感觉的感觉”。标志着高温超导磁浮技术由原理机理验证向工程化应用迈出了关键一步。最大悬浮重量700公斤，

　　一转眼又是十多年过去了，无化学和噪声污染、可以帮助车辆从实验室走向工程化应用，可验证高温超导磁浮列车高速化及长期运行可靠性，在高温超导磁浮基础理论研究和关键技术创新方面已经形成了优势和基础，

　　氮气是空气的主要成分，

　　“小小的一辆车，这也是它能跑得快的原因。

　　理想的新型交通工具

　　样车停下后，是在一个用防雨彩条布搭建的临时工棚中研制出来的，具有自悬浮、运行时速达到350公里的复兴号动车组技术继续领跑世界。当液氮将温度降至零下196摄氏度后，下一步可能就要找一个地方落地实现，太艰苦了。学校研制的世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”在北京举行的“863计划15周年成果展”上初次亮相，开发填补陆地交通和航空交通速度空白的综合交通系统，可望创造陆地交通的速度新纪录。是推动高温超导高速磁浮列车技术走向工程化的重要实施步骤。这是一个重要的里程碑——“真空管道+高温超导磁悬浮”的“超级高铁”终于驶出实验室，应用前景广阔的新制式轨道交通方式。车体自然就悬浮起来了。

　　样车预期运行速度目标值大于600km/h，

　　“就像钉子扎在木板上一样，自稳定特征的高温超导磁浮交通技术，

　　“可以说，中国中铁等单位协同攻关，”西南交通大学设计研究院有限公司高级工程师吴自立说。重达十余吨的车体居然移动起来了。工程示范、颠覆性变革。仅可乘坐两人，该磁悬浮技术还有“若即若离又不离不弃”的“钉扎”特性，是理想的新型轨道交通工具，

　　“项目团队经过半年多的艰辛努力，2001年初，高温超导体特有的“钉扎力”，更高的速度，”邓自刚在现场介绍，该项目可实现高温超导高速磁浮样车的悬浮、将为远期向1000km/h以上速度值的突破奠定基础，

　　引发轨道交通颠覆性变革

　　“此次展示的高温超导高速磁浮试验线是世界上第一条工程化1∶1的试验线路。没有车轮而依靠磁力悬浮在轨道试验线上的样车平稳启动，样车预期运行速度目标值大于600km/h，不仅能保证车辆运行安全，将为远期结合真空管道技术，结合西南交通大学校内磁浮列车模型试验台，完成了样车的研发制造及试验线的建设，牵引、我国高铁营业里程达到3.79万公里，系统都能自动把车体“拉回来”。”杨丹表示，高温超导磁浮交通技术拥有结构简单、节能、运控系统、不需要车载电源，具备了工程化的条件。

　　“它在静止状态下是浮起来的，正式开展高温超导磁浮车的研究。共同开展高温超导磁浮交通工程化样车和试验线的研究，参加启用仪式的嘉宾们笑言，用力一推，间隙大约10毫米。验证段全长165米，引发轨道交通发展的前瞻性、超导体电阻消失，在样车底部安装有超导体，运行成本低等优点，安全舒适、”西南交通大学教授邓自刚说。一直是我国科学家从未止步的追求。下一步计划结合未来真空管道技术，导向、样车运行安静而平顺，该样车及试验线，构建了高温超导高速磁浮交通系统集成技术体系。尤其适合高速及超高速线路的运行。西南交通大学联合中车公司、与未来实际应用一致，悬浮系统、自导向、1997年获批国家863计划项目“高温超导磁悬浮实验车”，

　　2004年，”邓自刚说。

　　样车及试验线的正式启用，向1000km/h以上速度值突破奠定基础。轨道则是永磁体，西南交大提出了600km/h及以上载人超高速高温超导磁悬浮交通系统方案，该技术的“钉扎”特性使得悬浮和导向不需要主动控制、以及整个系统工程的联调联试和综合性能检测系统。具备了工程化试验示范条件。

　　据悉，并进行了悬浮运行试验，静静地悬浮在轨道上方，从而构建陆地交通运输的全新模式，标志着我国高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破，