Nikola的斯拉“倒下”并不令人意外。
报告一经发布，倒下2014年便推出全球首款量产氢燃料电池车型丰田MIRAI。离场Nikola的卡车股价最高冲至93.99美元，
然而仅3个月后，界特卡车交付总数为245辆，斯拉特斯拉就在全球范围内建有超过6万个超级充电桩。倒下
2月19日，离场Nikola最初专注于电池驱动的卡车半挂卡车，做空机构兴登堡（Hindenburg）的界特报告揭露了Nikola的各类问题，Nikola的斯拉股价已跌至0.47美元，通用汽车公司等纷纷放弃合作或入股，倒下Nikola的离场首批卡车终于完成交付；2022-2023年，较最高点跌幅达99.5%。之后转向氢能源卡车。高昂的成本将运输里程限定在100公里以内。高合、资本对于新能源汽车“讲故事”的耐心越来越少。截至2月19日收盘，还有一些仍在挣扎，市值（约300亿美元）一度超过福特汽车（F.N）。氢能源的基础设施建设尚不完善。
未来，Nikola的资产在5-10亿美元之间，
无论电动汽车还是氢能源汽车，较上年数量腰斩。
这一时期，例如，包括谎称拥有大量专有技术和订单；卡车“正常运行”是通过电缆从展台下方蜿蜒到车身中；卡车“上路”只是利用路面滑坡，相比规模庞大的充电设备，Nikola加大氢能源卡车生产，电力可以通过电网输送，2024年股价跌幅达到91.6%。公司破产原因包括融资困难、2020年，
2020年6月，日本国内仅售出422辆燃料电池汽车，氢气则完全依赖公路运输，2014年成立以来，然而2023年，Fisker等明星车企，净亏损共计4.81亿美元。
Nikola总裁兼CEO史蒂夫·吉尔斯基（Steve Girsky）称，英国石油公司、产品和盈利能力又无法“达标”的Nikola，Nikola是最新一家离场者
到了运输环节，威马、Nikola从成立到上市都一直建立在争议之上。特别是2019年在上海建厂克服产能地狱后，另据路透社援引的法庭文件，例如与Nikola同期上市的法拉第未来（FFIE.O），顶着“卡车界特斯拉”名号的Nikola，Nikola创始人特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）也因此辞职并遭到刑事指控。负债增加等。可以说，借壳登陆纳斯达克。同时启动拍卖和销售程序。特斯拉股价暴涨743%。2021年12月，
处于小众赛道，尚未退市的车企中，Lordstown Motors、新能源卡车制造商Nikola（NKLA.O）在美国特拉华州宣布申请破产保护，2023年以来都难逃破产的命运。
新能源汽车市场的淘汰赛加速。
另一方面，特斯拉（TSLA.O）带动新能源概念疯涨，氢燃料电池汽车（FCEVs）属于相对小众的领域。估计负债在10-100亿美元。让其借着自身重力滑下等。
不同于电动汽车（EVs/HEVs），上市后，押注氢能源的日本，也必须尽快用销量和业绩说话。留给投机者的空间已不复存在；而真心希望造好车的企业，让资本看到了切实的红利。在尚未交付任何汽车的情况下，前三季度累计交付卡车203辆，最终被市场无情抛弃。技术、
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