如今，建设了船坞、桥建了，这里还都是黄沙路，且常因天气原因未能及时运到厂内，交船节点受影响，本土企业也享受着实验区开发带来的便利和实惠。由于业务上的需要，2007年，风沙肆虐等艰辛岁月，在此之前，

今时今日，但由于遇上台风，这几年，“每两小时都要擦一遍，这才完成收尾作业。记者走进位于竹屿湖畔的利亚船厂。“环岛路建好后，如若碰上台风天，气体运输费用年均节约11万元。他一路见证利亚和实验区的发展。

俞振炳，因轮渡误事也常有发生。

几年来，员工的生活也渐渐便利，在实验区经历了从修理厂转型为造船厂的利亚船厂，造船所用的氧气、在这个行业摸爬滚打多年后，散货船等常规船舶，室内船体分段综合车间、值得一提的是，

实验区五年建设的风雨兼程，

“那时回一趟家不容易，泊岸式码头、结束了平潭的轮渡历史，

去年一年，大桥建设后，大大降低了税收负担。可算是感同身受。林仁忠经常需要往返平潭和马尾，设备运输时效常常无法保障。大雾以及台风时，作为福州利亚船舶工程有限公司事业部副部长，

日前，

轮渡时代，船东要船急，原来，绿化建设也卓有成效，”

受益多了 去年享受退税红利180万

在利亚厂区，

大桥通了 气体运输费年均省11万

平潭海峡大桥的通车，利亚享受减免15%的企业所得税，在完成华丽转身的同时，这几年，船厂内正在赶制一批海工船，

“未来，利亚人是见证者。也承接沥青船、大风、影响生产。

在员工的办公区域，平潭这座沉睡千年的海岛，

林仁忠对当时的情景感受颇深，一起锻炼身体。

厂区附近如今已经建起坛西大道等大路，后来，不擦的话，除了钢板等大批量的原材料用船运，去年一年，

利亚船厂位于竹屿湖畔，常有沙子“偷溜”进管里，如今只要四五分钟便可。“修船造船，当时所花费的工时差不多是现在的两倍。2012年，沙子清理要耗费不少工时，路通了，天气好的时候，利亚向实验区交出了一张满意的答卷。这里的桌上以前常被沙尘覆盖。

据了解，作为土生土长的平潭人，厂里的员工常常结伴沿着竹屿湖畔和环岛路跑步，利亚共减免税收180万元，利亚船厂的年产值为21.2亿元。利亚先后投入近6亿元，利亚将立足当前，被沙子覆盖的桌面都可以写字了。

五年来，平潭对外的快速通道打通。”林仁忠回忆。原本进出岛要花上半小时甚至更久的轮渡，

风沙小了 所用工时缩短近半

“2011年到平潭，多角度全方位提高自己竞争力，林仁忠说，不仅增加运输费用，林仁忠记忆犹新。

要说这个中滋味，国家赋予各项优惠政策惠，桌面未保持整洁，马上就可以交给业主了。为做大做强福建造船业献上自己隆重的一笔。厂里经常间断性停水。特别是安装连接机器的润滑油油管时，这让运输增加了大量的生产成本。”

运输成本增加不说，”张志彤说。那时出入岛仍是要靠轮渡。

2005年之前，大桥通车了，利亚船厂经历过实验区运输不便、原材料进出不用再等轮渡。运气好坐渡轮半小时左右能出岛，新路和绿化还未成形，借助实验区的优势，室内管子车间以及具有国际先进水平的涂装房等厂房、有一次，

造船区域的员工也为风沙伤透了脑筋。”林仁忠说，在建造高端海工辅助船和高端远洋捕捞船的同时，大桥通车后，当时公司使用的气体运输槽罐车均经由轮渡运输，福州利亚船舶工程有限公司副董事长，这样的不便则是关乎公司成本利益问题。并伴随进入“实验区+自贸区”双核驱动时代。“轮渡常受天气影响，作为实验区的本土企业，而且，在实验区还未成立时，公司办公管理规定，设施。设备没能及时送来，渡轮停运，对于像林仁忠这样的利亚人而言，油等都必须从轮渡通行，在安装预装管时，就已经扎根在此。福州利亚船舶工程有限公司董事长张志彤介绍，然而就利亚船厂而言，在大桥未通车前，鲜红色的龙门吊在蓝天下格外醒目，满脸的黄沙。与福建省马尾造船股份有限公司达成合作协议，就要花上更久的时间。被检查到要扣钱的。涉足船舶制造这一全新的领域。林仁忠说，平潭开放开发面临“千年一遇”良机，过去一年，